Ruidos del coche: qué indican y cuándo preocuparse

Un ruido nuevo en el coche casi siempre tiene una explicación, y cuándo aparece (al frenar, al girar, en los baches, al acelerar o en frío) es la mejor pista para saber de dónde viene. Los chirridos al frenar suelen apuntar a los frenos; los golpes en los baches, a la suspensión; un zumbido que aumenta con la velocidad, a un rodamiento o a los neumáticos; y un chasquido al girar, a las transmisiones. Algunos ruidos pueden esperar unos días y otros indican que no deberías seguir circulando.

Cómo describir un ruido (te ahorrará tiempo en el taller)

Antes de llevar el coche, fíjate en:

Cuándo aparece: en frío o en caliente, al arrancar, al acelerar, al frenar, al girar, en baches, a cierta velocidad.
De dónde parece venir: delante o detrás, izquierda o derecha, motor o ruedas.
Si cambia con la velocidad del coche o con las revoluciones del motor. Una prueba útil: si el ruido cambia al pisar el embrague o poner punto muerto a la misma velocidad, probablemente viene del motor o de la caja; si no cambia, de ruedas, rodamientos o transmisión.
Desde cuándo lo notas y si empezó tras algún golpe o reparación.

Si puedes, grábalo con el móvil. Ayuda mucho.

Ruidos al frenar

Ruido	Causa probable	Urgencia
Chirrido agudo	Testigo de desgaste de pastillas, pastillas cristalizadas, polvo	Pide cita pronto
Roce metálico grave	Pastilla agotada; metal contra el disco	Alta: circula lo mínimo
Golpe o «clac» al empezar a frenar	Pastillas o pinzas con holgura	Revisar en días

Lo ampliamos en Señales de que los frenos están desgastados.

Ruidos al girar

Chasquidos rítmicos al girar mucho el volante (por ejemplo, al aparcar o en rotondas), más evidentes al acelerar: suele ser una junta homocinética de la transmisión desgastada, a menudo por un guardapolvos roto. Revísalo pronto: si se rompe, el coche deja de traccionar.
Crujidos al girar en parado: pueden venir de la dirección, de las copelas de los amortiguadores o de los rodamientos de la torreta.
Silbido o quejido al girar (en direcciones hidráulicas): nivel bajo de líquido o bomba con problemas.

Ruidos en baches y badenes

Golpes secos o «clonc»: bieletas de la barra estabilizadora, rótulas, silentblocks o soportes de amortiguador desgastados.
Traqueteo metálico: a menudo, un protector térmico del escape suelto. Molesta, pero no suele ser grave.
Rebotes y golpes al final del recorrido: amortiguadores agotados o topes dañados.

Las holguras de suspensión y dirección empeoran la estabilidad, desgastan los neumáticos y se revisan en la ITV.

Zumbidos que aumentan con la velocidad

Un zumbido o ronquido que aumenta con la velocidad y a veces cambia al girar hacia un lado suele ser un rodamiento de rueda desgastado. Si el ruido aumenta al girar a la izquierda, el rodamiento afectado suele ser el del lado derecho, y viceversa, porque es el que soporta más carga en ese giro.

También pueden «cantar» los neumáticos con desgaste irregular. Si el rodamiento empieza a tener holgura, la revisión es urgente.

Ruidos del motor

Chirrido al arrancar o al encender el aire acondicionado: correa de accesorios desgastada o mal tensada, o un tensor o polea en mal estado.
Golpeteo metálico que sigue el ritmo del motor: puede tratarse de taqués, falta de aceite o problemas internos. Comprueba el nivel de aceite y, si el ruido es fuerte o hay testigo de aceite, no sigas circulando.
Silbido al acelerar: puede ser una fuga en la admisión o en el circuito del turbo.
Traqueteo en frío que desaparece al calentar: a veces es normal en algunos motores, pero conviene que lo valore el taller, sobre todo si es nuevo.
Tableteo en la zona de la distribución, en los motores con cadena: puede indicar cadena o tensor desgastados. Revisión pronta.

Ruidos del escape

Ruido más fuerte de lo normal o petardeo: fuga en el escape o silenciador dañado. Además del ruido, una fuga antes de las sondas puede alterar la mezcla y encender el testigo del motor, y en el habitáculo podrían entrar gases.

Ruidos de la caja y el embrague

Rascado al meter una marcha: embrague que no desembraga del todo o sincronizadores desgastados.
Zumbido que desaparece al pisar el embrague: a menudo, el rodamiento de la caja o el cojinete de empuje.
Golpe al arrancar o al cambiar de marcha (en automáticas): consulta Aceite de la caja automática: cuándo y por qué cambiarlo.

Cuándo parar ya

Detente en un lugar seguro y llama al taller si el ruido va acompañado de:

un testigo rojo (aceite, temperatura, frenos o carga);
pérdida de frenada o un pedal que llega al fondo;
humo, olor a quemado o a combustible;
un golpeteo metálico fuerte en el motor;
vibraciones intensas o la sensación de que una rueda va suelta.

Preguntas frecuentes

¿Un ruido que aparece solo en frío es grave? No siempre. Algunos ruidos de gomas o de correas en frío son leves. Pero si es nuevo o va a más, conviene revisarlo.

¿Puedo esperar a la próxima revisión? Depende del ruido. Con la tabla de este artículo puedes hacerte una idea, pero si va acompañado de vibraciones, cambios en la frenada o en la dirección, no esperes.

En resumen

Fíjate en cuándo suena, de dónde viene y si cambia con la velocidad o con las revoluciones. Grábalo y cuéntaselo al taller. Los ruidos de frenos, dirección y rodamientos tienen prioridad; un golpeteo de motor con testigo de aceite exige parar.

En Duran Motorsport localizamos el origen del ruido y te explicamos qué es y cuánto cuesta antes de reparar. Mira nuestro servicio de reparación de averías, llama al 678 65 48 21 o pide cita en Barberà del Vallès.

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